與過去幾年開始實施的重量收費，在過去的道路上，以超載運輸是越來越不切實際，特別是在山西省，煤炭運輸，超載是不可能的。因此，在這種情況下，如何提高車輛的盈利能力，使各種輕型卡車和半掛車越來越受到用戶的青睞。但輕型半掛車的實際運行中存在哪些問題？
輕型半掛車卡車第五人計劃設置問題
我們以山西兩GTL為例，介紹輕型掛車的性能。首先，我們介紹了使用的車輛，兩車主要從事煤炭運輸從河北陜西鹿泉府谷，回報可能運石頭，國家公路運輸的全方位。目前經營超過46000公里。
因為當時山西省規定，要買省半掛車要給當地戶口等山西省的2套，一個11米左右的本地制造商的輕型半掛車。現在這條規定已經被取消，我們要買的半掛車有更多的選擇。下一步我們來看看，在46000公里的輕型半掛車的運作暴露于這些問題。
一個問題，更少的焊接質量焊接使人們擔心
輕型半掛車卡車第五人計劃設置問題
所謂輕量的半掛車是保證可靠性的基礎上的半掛車重量，以實現更大的負載能力。例如，高強度鋼，車身長度較短的“減肥”的戰術，讓半掛車“瘦身”。
但是過多的追求輕重量，可能會導致性能下降，如半掛車車門鉸鏈，車門欄固定間距，工具箱支持，一個側護板支架等多個開放焊接和需要經常進行焊接維修。
雙板多開孔輕量化設計
由于車輛主要有煤，有時候還運往陜西府谷石。為了快速卸貨，基本上車門被打開，幫助卡車裝載機。因此，在卸載的過程中，太薄的地板，以沖壓出許多漏洞石。不知道是否其他石煤運輸半掛車也是這樣的情況。
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