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許多兄弟都知道梁山半掛車和全掛車，但詳細的差異兩者的區卻不知道！
全掛車的品種許多，其根本型的車架、車身、行走體系等與卡車根本相同。欄板式車廂通常用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，削減車廂的質量；車廂底板通常選用木板并掩蓋以薄鋼板，或選用鐵木混合構造底板；車架通常選用16mn鋼板，限制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多選用槽型界面構造，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎功能。全掛車通常由車架、車身、牽引設備、轉向設備、懸架、行走體系、制動體系、信號體系等構成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其長處在于掛車貨臺底板平坦，制作技術簡略，離地間隙通常較高，縱向經過性好。重型平板式全掛車為了滿足其構造和運用請求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁構成。整車的載荷經過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地上。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。銜接主梁的橫梁向兩邊伸出，為變截面的工字形焊接構造，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺度較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有設備平衡懸架的轉盤組織，以實現全輪轉向。重型全掛車裝運的貨品質量大，外形尺度也大，通常說來，應增加車架的強度，盡量下降車架的高度，以便貨品的裝卸與運送。全掛車車架按其縱梁的構造型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。半掛車：車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后邊，而且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結設備的掛車。半掛車，指自身無動力，與主車一起承載依托主車牽引行進的車輛。半掛車長度不許超越十七米但運轎車半掛車的在外。
拖車有（能夠轉向）前輪的叫全掛拖車，沒有前輪，拖板前部是搭在拖車頭上的拖車叫做半掛車。
全掛車，即指一般轎車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤銜接。全掛車能夠提高卡車的裝載量，下降油耗，然后削減運送成本。罐式全掛車—載貨部位為關閉罐體構造的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板構造且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架構造且無地板，專門運送集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有主動傾卸設備的全掛車。
半掛車，是由一輛牽引車后邊銜接一輛半掛車廂構成，它們之間經過半掛車的牽引座支承于牽引車上。最常見的半掛車即是拖車、大型集裝箱運送車。罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。
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