在半掛車的設計中，車架的設計么是非常重要的。那么在這個環節中
梁山半掛車廠家會考慮什么問題呢？
（1）圓管形 具有較高的扭轉剛度，但因縱梁截面高度較大，為使載荷從整個截面傳遞到橫梁上，必須補焊許多連接板，故增加了車架的重量、成本高、工藝復雜。另外，當扭轉較嚴重時，連接板處應力較大。因此圓管形橫梁一般只布置在車架縱梁的兩端，靠近下翼板，增強車架整體扭轉剛度。
（2）工字形 對載荷傳遞較為理想，但縱梁翼緣和橫梁翼緣連接，對扭轉約束較大，因而翼緣產生的內應力較大。
（3）槽形 多用鋼板沖壓成型，制造工藝簡單、成本低，為許多廠家采用，但扭轉剛度較差。
（4）箱形 和圓管形橫梁有類似的特點，具有較好的抗扭性。
橫梁的截面尺寸通常用類比法確定。從產品的系列化、標準化和通用化考慮，應采用一、二種規格尺寸的橫梁，在布置上采用疏密不同的方式來滿足各種噸位級別半掛車的要求。
橫梁在布置時，其間距為700～1200mm，視實際情況也可不遵循此規格。本半掛車的中橫梁采用的是鋼板沖壓的槽形橫梁。
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